“希望奥迪厂家能给我一个合理解释，异味已经一年了，毒奥迪，谁还敢要”。
日前，深圳车友钟先生反映，自己于2016年4月在深圳购买了一台奥迪a4l，异味严重甲醛超标。
钟先生讲述了自己的遭遇，“车开了一年一直以为是新车味道没有注意，今年高温天气开窗行驶老是有股异味飘进车里来，百度搜索才知道要换隔音棉，投诉到厂家后，4s通知换隔音棉，说是隔音棉有问题换了就会好”。
2017年4月，钟先生在4s店换隔音棉，换了隔音棉后第二天那异味又出现,。“去店里查原因，车后备箱异味严重，接着丢了备胎、铲了后备箱止震片，全车只剩下铁皮，一样有味道并且甲醛一样超标”，然后钟先生去车友群跟朋友交流，朋友告知是机舱串气问题，于是钟先生封了发动机舱，行驶中的异味基本算是解决了。
“但是车内异味还是严重，关窗行驶半小时以上感觉头晕刺鼻，用快速测甲醛的仪器一测，甲醛超标5-7倍。到现在已经跟4s折腾了两个月还是没有解决问题，只是异味要轻一点”。
其实，钟先生反映的问题，并不是个例，奥迪异味问题已经由来已久。
奥迪异味问题最早可追溯至2013
不仅奥迪a4l，奥迪a6、q5，全部都有人投诉车内异味的问题，出现异味的车辆最早时间可以追溯至2013年,且数量不少,并且大众旗下多款车型出现同样异味。
2016年3曰 ，《中国质量万里行》报道斯柯达汽车异味严重，来自劣质中控棉。
“拆下的旧件确实有恶臭”，广东佛山柯先生同样购买的是上海大众斯柯达新明锐，购车时间是2014年10月，车辆出厂日期2014年7月。在柯先生购买一年后，车内逐渐出现车内异味，且越来越严重，与厂家及4s店反映后，4s店答复为中控台下方的隔音棉质量不良，从而散发出异味。
柯先生说，2015年年底在4s店索赔，但新配件换上去后约一个月时间，又有相同的臭味从中控内渗出来，特别是天气热或行车一段时间，机温升起来后，臭味更加明显。
来自深圳消委会消息,今年以来深圳消委会收到116宗关于奥迪q5车内异味浓烈的投诉，其中深圳地区投诉78宗。
奥迪q5陆车主表示，车已经买了两年多，气味一直都在，“夏天特别天气炎热的时候，停在露天打开车门，很刺鼻，没法坐进去。”
2017年6月8日，深消委就收到的多起有关奥迪q5车内异味的投诉，向一汽-大众发出的《调查函》提到三个问题：目前一汽大众已为多少台奥迪q5(生产时间为2013年9月至2016年3月)更换隔音棉;异味的源头是否来自于车内隔音材料;以及对提出更换隔音棉的奥迪q5车主，一汽大众是否提供免费更换服务。
虽然《调查函》仅仅提到奥迪q5问题存有异味问题，但实际上大众系多款汽车车内空气质量饱受诟病为时已久，而产生异味的原因最终均指向车内的隔音棉材料。
异味产生是因为车企偷工减料
业内专家指出，车内异味的问题基本都源自于偷工减料。能发出这类异味的车内配置，皮革座椅、发泡海绵、仪表板、车门内衬板、车顶毡、脚垫中的化纤成分、阻尼片、隔热层、以及生产过程中大量使用的粘结剂、增塑剂和柔革剂。这类物质一旦受到高温加热就会释放气味难闻且对人体有害的甲醛、苯等气体。
阻尼片，它是一个是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是起到阻尼作用。一般情况下阻尼片的材料都选择高分子树脂、橡胶这类比较环保的材料。但从这几款车上找到的阻尼片的材料，经过鉴定其主要成分和材料性质是70号沥青。沥青大家应该都熟悉，是一种煤焦油或石油提炼之后的废渣，这种材料受热之后会发出含多环芳烃、硫、酚的有害气体，这类物质是明确规定的一类致癌物质。在多环芳烃中主要的有害成分是苯并芘，它是一种突变原，强力的致癌物质，而且溶脂性很强，吸入后会粘附在肺粘膜上对人体造成极大伤害。
大众对异味问题敷衍了事
大众系多款汽车出现异味，3月10日，大众汽车集团(中国)、一汽大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司等三家公司联合发布《关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明》。
《声明》旨在解决部分车辆可能遇到的因隔音材料引起的内部异味问题;为车主提供免费更换相关隔音材料的服务。根据《声明》，免费更换隔音材料的“活动”将从2017年6月份逐步开展。
《声明》还提到涉及此事的车型有：奥迪a4l、奥迪q5、奥迪a3、大众迈腾、大众cc、大众高尔夫和斯柯达明锐共9款车型，生产时间从2013年1月跨至2016年4月。
据悉，深圳消委会向一汽大众发出的《调查函》提到的三个问题，一汽-大众汽车有限公司除了6月19日获回复 “正在积极联系相关部门对问题给予回复”，暂未获其他答复。
业内人士认为，一汽大众汽车有限公司对待缺陷问题敷衍了事，没有从根本上去解决问题。
大众既然已经知道“部分车辆可能遇到的因隔音材料引起的内部异味问题”，就应该认真调查，在产车辆立即更换材料，对已经销售的车辆，应积极主动召回，检查更换可能引起内部异味隔音的材料，而不仅仅是发布一个申明了事。在《声明》发布后，问题依然不能解决，面对有关部门及消费者的质疑，大众也没有认真对待。
近日，有关奥迪异味问题的报道、网友留言评论充满网络，声讨不断，而单单一汽大众对奥迪异味问题无动于衷。
奥迪在华下降的不止是销量
2017年1-4月数据，奥迪在华累计销量仅为16.30万辆，同比下降15.9%，从而奥迪也丢失了保持29年的豪华品牌在华销量第一的宝座。
业内分析，奥迪虽然常年保持销量冠军宝座，但因产品、设计、技术取向等问题，作为第一个在中国合资生产的豪华品牌，其“先入为主”的优势已经逐渐减弱，奥迪与宝马、奔驰之间的销量差距逐年缩减。
业内从数据分析，奥迪终端折扣率开始走高是从2015年4月开始，2015年一季度中国乘用车市场销量增速明显放缓仅为3.3%，与此同时奥迪同比增长也下滑至7.1%，这让奥迪意识到潜在危机。此后，奥迪在终端就开始实行了“以价换量”，但也未能遏制其在华销量增速的下滑，以及宝马、奔驰与奥迪之间销量差距的缩小，而终端折扣率高居不下的结果就是用户对奥迪这一豪华品牌形象的质疑。
