3月29日，北京市生态环境局公布的一则“听证公告”，揭露出江淮汽车涉嫌“排放造假”。“听证公告”指出，江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，拟进行重大处罚，并在4月15日举行听证。
根据北京市生态环境局5月5日的公告，江淮汽车在4月11日提出延期举行上述听证的申请，并延期至5月16日进行。
一个多月中，江淮汽车并未主动披露消息，直到5月5日才澄清表示，同型号车辆累计700余台。5月11日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，江淮汽车被处罚金额可能达上亿元。
2018年，江淮汽车净利润为亏损7.86亿元，扣非净利为亏损18.77亿元。记者统计发现，江淮汽车2018年的净利润和扣非净利均为“历史最差”，而且净利润首次为负。
有意思的是，2015年至2017年，江淮汽车的政府补助金额共计13.6亿元。而2018年，江淮汽车获得补助为12.78亿元，同比增长268.3%。如果加上2019年一季度的业绩，江淮汽车15个月扣非净利为亏损19.11亿元，同期获得的政府补助高达13.83亿元，陷入“越补越亏，越亏越补”的怪圈。
产销快报显示，江淮汽车2018年销售各类整车及底盘46.24万辆，同比下降9.48%，这也是江淮汽车销量连续第二年下滑。2017年，江淮汽车销量为51.9万辆，同比下滑20.58%。而2015年和2016年，江淮汽车的销量分别为58.81万辆和64.33万辆，分别同比增长31.61%和9.4%。
记者统计发现，江淮汽车2018年乘用车的销量为19.75万辆，同比下降11.1%;商用车销量为26.49万辆，同比下降8.24%。显然，江淮汽车乘用车销量的下滑速度要快于乘用车。
近日，江淮汽车发布了2019年4月产销报告。总体来看，江淮传统乘用车板块销量业绩下滑，新能源汽车增势较好。此外，受诸多因素影响，江淮汽车的出口表现也较差，同比下滑接近50%。
具体数据显示，4月，江淮汽车乘用车的销量为12891辆，同比下降超过30%。其中，suv销量达5327辆，同比降低21.28%;mpv销量为3278辆，同比下降57.69%;轿车销量4286辆，同比增长2.66%。1-4月，江淮乘用车销量总计为61188辆，相比去年同期的74593辆，同比下滑18%。
此外，江淮汽车纯电动乘用车4月销量为6532辆，同比增长71.76%;4月份江淮汽车的出口量达4454辆，同比减少了47.59%。1-4月，江淮纯电动乘用车销量累计达21539辆，同比增长38.93%;出口量累计达16730辆，同比下降39.21%。
5月13日，截至记者发稿时，江淮汽车跌2.93%，报5.30元/股。而在一个月前的4月12日，江淮汽车股价曾经摸高至8.10元/股，也就是说，仅仅一个月时间，江淮汽车股价已经下跌超过3成。