6月，伴随着奇瑞在京首家经销商退网事件，忧虑、沮丧、焦虑再次在自主品牌的世界里弥漫开来。这种焦灼还将持续多久?如何才能扭转颓势?未来的机会在哪里?
九连降的苦涩
近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的最新数据再次为自主品牌泼上了一盆冷水。据中汽协统计，5月中国自主品牌乘用车销量环比下降2.7%，市场份额比上月下降0.58个百分点，这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额的“九连降”。今年1-5月，自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降3.83个百分点。
实际上，即将过去的上半年，几乎所有关于自主品牌的数据都是令人沮丧的。除了奇瑞中瑞辰退网之外，近两年包括海马汽车、一汽夏利、青年汽车等品牌在内的多家汽车经销商均出现过退网事件。
其中，青年汽车在北京已没有经销商，其他不少自主品牌的经销商正在萌生退意。
中汽协有关负责人表示，中国品牌和外资品牌在中国市场的竞争如今才算是真正短兵相接。随着中国国内消费需求的升级和整体汽车市场的增速放缓，品牌竞争力相对较弱的中国汽车品牌更容易受波及。
公务用车的机会
在业内人士看来，各国政府支持公务用车采购自主品牌不仅仅是出于支持民族工业、“国货当自强”的民族情结，维护国家安全也是一个重要的考量。
在新的技术条件下，汽车业与信息产业的结合已越来越紧密，不仅是各种越来越繁复的车载电子系统，即使是传统的发动机、动力总成等也越来越离不开信息技术的辅助。
而车载娱乐系统、车载语音电话，到行车电脑、车辆edu控制单元等等，都有被预置“后门”的可能，可以说，信息技术在汽车上应用的越广泛，所存在的安全隐患也就越大。汽车或将成为信息泄密的重要渠道。
期待自主创新破局
然而，通过公务车自主化来解决汽车国安问题并非理论上那么简单。汽车行业是一个全球化的产业，即使是完全自主知识产权的自主品牌汽车产品，也往往是“全球采购”的“多国混血”产品，其中一些核心零部件，却与汽车国安隐患直接相关。而目前中国的自主汽车行业，尚处于追赶全球领先水平的阶段，特别是在核心零部件方面，与世界水平尚有差距。因此，破局之道还在于自主车企坚持自主创新，不仅是整车的自主创新，更是包括汽车核心零部件在内的全产业链自主创新。
事实上，自主创新除了是为公务用车安全的需要，更是自主品牌扭转颓势，在将来的竞争中立于不败之地、推动我国汽车产业发展升级的最根本途径。
国家主席习近平在一次考察上汽集团时，没有参观总装车间，而是来到上汽的研发中心，听取汽车核心技术的介绍，可见汽车业的自主研发对于产业及国家的意义。
业内专家称，在政策利好的大背景下，加强中国车企自主研发和创新能力的提升，已成为国家鼓励汽车产业发展的重要方向，自主品牌车企只有在核心技术上突围，才能把握其未来发展的关键。
“自2013年开始，国内自主品牌纷纷开始调整战略，实行企业的转型升级。在转型方式上，各自主品牌车企不一而足。但是，转型的关键在于技术创新。”知名汽车分析师钟师说。
