北京车展热潮已逐渐冷却，但消费者心中对于自己热爱的车型关注度丝毫不减。近些年，大多消费者摒弃盲目的追棒，开始趋于理性的对待究竟什么样的车适合自己。而厂家潜移默化的产品理念，也开始定位于不同的消费人群。
伴随着中国公务用车市场正在上演一场“车轮巨变”，依靠公务车代步的公务员群体面临着无车可用的窘境。与此同时是一场消费观念的快速转变，而购买私家车也将更趋于理性成熟。
公车改革：自主品牌被看低
对于公务用车市场的改革，国家下了很大力气。在2011年，相关部门就出台了“双十八”政策，明示政府采购应重视自主品牌。2012年2月，党政机关公用车选用目录开始制定，其中有412款车型全部为自主品牌，但是到目前该政策仍没有落地。
2013年年末，公车改革再次被提上议程，而随后中央出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》看似为公车改革和公车采购指明方向，很多国产车企也在不断地思考，公车改革能为他们带来多少机遇？不过目前的情况恐怕并不能让他们高兴起来。
在过去的一年，自主品牌乘用车全年共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，但所占市场比例还没有较大实质性的提升，占有率较上年同期下降1.57个百分点。
根据中国汽车工业协会统计，2014年一季度自主品牌乘用车和自主品牌轿车均出现负增长，市场份额也大幅下降。其中，自主品牌轿车销售71.5万辆，比上年同期下降17.7%，占轿车销售总量的22.95%。尤其是从3月份车市来看，自主品牌乘用车市场份额延续了自去年9月份以来的下降趋势。
自主品牌汽车在市场上低迷，在公务车市场上更加不受待见。据了解，我国公务用车每年的采购额大约1000亿元，但大部分都是合资品牌，很少有自主品牌汽车。随着公务用车改革呼声再起，在政策的支持下，自主品牌能否在公务用车市场获得一席之地令人期待。
相关分析指出：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因为外国品牌越来越重视中国市场。很多企业把他们合资品牌的主流车型都拿到中国市场上来生产销售。另一方面来说，自主品牌本来盈利就不多，还花大量的人力物力财力去做高端车，必然导致企业资金紧缺，在其他方面的研发及其他投入也会相应受影响，最后会连低端市场也丢掉。”
产品技术的提升成为自主车企向“高端车”挺进的主要武器，但在中级轿车和中高级轿车市场，消费者对品牌的喜好程度似乎比实用性和价格更为重要。一直以“性价比”取胜的自主品牌如何树立起其高端品牌形象，这成为自主车企进军高端车市场的最大软肋。在消费升级的当下，自主品牌轿车产品低价优势和渠道下沉优势将会越来越不好使，自主营销要转变观念，从价格优势转战为品质优势。
车企纷纷瞄准公务员市场
2014年将是改革政策落地执行的重要一年，不过，在改革背后，也催生出公务员这样一大批人群的市场。他们究竟该选择什么的车子？既能满足公务使用，也能满足个人需求，同时还能符合这一特定人群的特点。很多车企早已欲欲而试，推出各种优惠价格，4s店也纷纷瞄准车改商机。
国家公务员局2013年对外公布的全国公务员数量是708.9万人，各地公务车改革还在推进，更有多方信息显示，国家层面公车改革进一步措施在今年上半年内笃定出台，公职人员购车需求已经引起商家们的高度关注。
很多车企专门组建了专门部门，来应对公务员这样个群体形成专门的促销策略。目前在一些地方，宝马、奥迪、大众、丰田等外国品牌都有针对公务员的优惠措施，业内认为，企业看中公务员购车还是看中了其身份的示范效应，世界四大会计事务所之一的德勤公司中国区副主席金建认为，之前官员乘坐国外品牌汽车，加速了其在中国市场的扩张。
金建称：“根据我们的调研，公务车里边，还是外国品牌或合资生产的外国品牌车辆占主导地位。尤其是豪车，所谓豪车，奔驰、奥迪、皇冠，还是现在很多政府部门选购的重点，这是我们官员带来的一种社会影响，一般的政府官员坐的车子都以这种品牌为主，要在公众消费环节上引导减少对这种品牌的偏爱。”
自主品牌：如何走得快一点
那么，自主品牌到底能从公务车市场分得多大一杯羹？在一些业内人士看来，这取决于公务用车改革的力度和政策落实情况。原国务院发展研究中心副主任鲁志强称，其实在上世纪80年代，业界就曾经对中国的公务用车市场多为进口汽车进行过声讨，不仅浪费钱，而且从汽车产业角度讲，由于公务用车对价格不敏感，导致它扭曲了整个市场的价格体系。“公务用车该不该采用自主品牌在政策上从来不是问题，问题是始终没有落实下来。”鲁志强说。
《汽车商业评论》指出，在公务车市场需求扩大时，自主品牌没有抢到那块蛋糕；在政府似乎给了他们“政策曙光”——将其他合资品牌排除在外时，却最终几乎关上了“一般公务车”的大门。我们应当愁，但愁的不应当是如何要政策，而是如何才能走得快一点。
在更多的汽车界人士看来，使用自己国内品牌汽车是各国公务用车市场的惯例，比如美国、德国、日本、韩国都倾向于在公务场合使用本国品牌汽车，有的国家甚至明文规定必须如此。当然从汽车强国的汽车工业发展道路来看，大多都经历了从艰难起步到艰苦创业，从廉价低端到不断升级的过程。
10多年前韩国汽车在打入欧美市场时，也被认为是低档廉价产品，经过这些年的技术进步，才得以改变形象，日本汽车工业也走过了同样的历程。因此，随着本国汽车工业不断升级，公务车使用自主品牌应是最终结果。
沃尔沃转型或成突破口
一个多月之前，国家主席习近平在比利时国王菲利普陪同下参观了沃尔沃汽车公司根特工厂。而在不久之前，刚刚结束的上海apec会议中，沃尔沃也被指定为三家车企之一。
在2010年沃尔沃入主吉利，经过4年的时间磨合，沃尔沃已显露出强劲复苏势头。数据显示，2013年沃尔沃全球销量达到427840辆，同比增长1.4%，其中在华销量实现6.1万辆，同比增长46%。财报显示，同年沃尔沃营业额达到1222.45亿瑞典克朗，营业利润为19.19亿瑞典克朗，净利润突破9.6亿瑞典克朗。这标志着沃尔沃汽车成功实现盈利性增长，全球复兴战略正在顺利推进。
作为中国本土化的外国品牌，沃尔沃汽车越来越趋向中国消费者，在自主品牌低迷的状态下，沃尔沃疑唤起了人们对自主汽车的关注。在去年11月的广州车展上，沃尔沃全新s60l完成了全球首秀。作为沃尔沃在华工业布局整体获批后量产的首款车型，这次首秀也激起了沉寂多时的豪华车市场一池春水。
在中国自主品牌逐渐强大的这一过程中，公车改革为提升自主品牌影响力带来了新机遇。
更多的消费者开始关注这个来自北欧的品牌。
一些公务员开始琢磨自己买车，在政府机关工作的刘先生告诉记者：“在公车取消后，他需要购买一辆私家车用来上班代步和家庭使用。鉴于自己公务员的身份，购买的车辆不仅能满足他商务、家庭两用的需求，还要在单位里不张扬。在经过仔细考虑之后，刘先生购买到了刚刚上市的沃尔沃s60l，发现该款车空间很大完全满足他商务、家庭兼顾的需求，让他开着非常放心。”
今天，很多豪华车消费者已经从追求他人的羡慕转向了对生活方式的认可，从盲目的炫耀性消费转向了理智的个性化消费，沃尔沃也正是准确捕捉了正处于转型期的中国社会消费心态的变化。
凭借安全、低调、健康、环保的特点，符合公务员购车要求，借助公车改革的机遇，沃尔沃的突出重围，或许能给其他自主品牌带来一些思考。
