经常去4s店的车主都知道，4s店由于是汽车生产厂家授权许可的正规门店，所以维修保养价格较高，但有没有个基本标准呢？
基本每个4s店都有自己的标准。例如零配件价格，油品价格等，这些属于厂家直接定价，而维修保养费用中的另一大块：工时费，则往往让车主们摸不着头脑。不同品牌，甚至同一品牌4s店间的工时费也会存在不小的差异。那么，价格类似的车之间为何会产生悬殊的工时费呢？
王先生的疑惑
北京的王先生于２０１０年购买了一辆一汽大众高尔夫１。６汽车，在购买之前，考虑到保养费用的他就在网上查询过，该款车的小保大概在３００多元。对于这个价格，王先生觉得自己能够接受。
经过了一年多的使用，在车辆行驶里程达到１５０００公里时，需要做第一次的收费保养。王先生为了了解价格是否有变化，打电话给买车的４ｓ店咨询价格，得到的答案却让他大吃一惊：整车保养下来的全部费用大概在８００元左右。
王先生认为是这家４ｓ店乱开价，是接连打电话问了几家一汽大众的４ｓ店，不料得到的价格都是八九不离十，全部在七八百元上下。由于自己的车还未出保质期，不得已，王先生只好选择了其中一家相对便宜的4s店。
保养完的账单总额接近800元，4s店优惠到了不到600元，王先生留意到，工时费一项就接近400元，通过4s店的打折优惠再加上代金券等活动，优惠到了300元。仅此一项，就与之前自己了解的300多元相接近。
记者从多家一汽大众4s店了解到，北京各家一汽大众4s店小保的工时费报价都在300多到400元左右，而不同4s店对于工时费则有不同程度的折扣，从9折到5折不等。最便宜的为190元左右。而对于为何不同4s店可以有不同的工时费优惠幅度，4s店并没有给出解释。
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各品牌4s店工时费价格差异悬殊
在京城汽车各大品牌同等价位档次的车辆中，一汽大众的工时费相对较高，以高尔夫1.6手动车型15000公里保养为例，一般项目为换机油 机油滤芯 空气滤芯，这三项在一汽大众4s店的价格为400元左右。而雪弗兰景程1.8手动车型的保养工时费则为125元。东风雪铁龙世嘉1.6手动约为270元。标致3071.6手动约100元。东风日产阳光1.6手动车型约为200元。东风本田锋范1.5手动车型为100元。北京现代瑞纳1.6手动约为100元。
从数据可以看出，德系车的工时费明显高出其他品牌，而其他品牌大致相当，根据车辆畅销程度和款式新旧有一定差别。价格差距最大幅度为300元。一般来说，工时费的标准是由厂家和4s店共同制定的，再交由物价部门批准。工时费制定时需要考虑该地区的收入，物价水平等因素。实际上，十万元左右的家用车车主对于这几百元的差异还是十分敏感的，但很少有人去了解其中的内容和制定标准以及折扣标准。这就造成了车价相差无几，而修车和保养则往往有少则几十元，多则数百元的差距。
在车市政策收紧后，北京各大品牌4s店经历了一次大范围的工时费上调，虽然并非同时，但在不到一年的时间里，涉及的品牌几乎囊括市场上所有主力品牌。而上调幅度的差异，也使得工时费的差异更加明显。
购车已经三年的张先生一直认为自己的标致307是买对了，因为每次小保的价格才不过百元出头，但他也知道，其他品牌的同价位车型有的工时费会很高。
他认为，工时费完全由企业制定，标准不为车主所知，车主只能被动接受，似乎不太公平。品质相差无几的车型保养起来工时费为何相差悬殊。
也有对工时费并不计较的车主，李先生开着一辆别克凯越，每次去保养都是将车交给店里，自己在一旁休息，很少过问。谈到工时费问题，他认为，工时费的制定自然有自身的标准，再加上熟练技师与初级工人的差别，价格上有所体现并不奇怪。再说，保养并非天天去做，几千公里做一次，总共花费不了多少。尤其是京城车市不景气的情况下，4s店提高九游会平台的售后服务的价格也有它的道理。相应地，车主享受的服务也会随之提高。
李先生的观点恰恰道出了现今一些4s店工时费调价上升的原因。其实早在车市政策收紧之前，稍有了解的人都会知道，卖车赚的钱其实远少于维修保养的收入，卖掉车以后的收入才是大头。
而随着卖车利润的下降，售后更成了各家4s店确保利润的关键。集体上调工时费正是弥补销量的损失。而至于李先生提到的服务质量上升，则尚待观察。
汽车媒体行业的一位媒体人认为，工时费本来就是根据工人，设备，零件安装难易程度等诸多标准来制定的，其中主要是人力成本，即技工因维修车辆而耗费的时间和精力。同等价位上的车型在更换零件，清洁部件上所用的时间相差无几，工时费本不应有如此大的差别。但考虑到各品牌4s店软环境的差别，比如服务，环境，装修等不可明确定价的因素，一定的差别还是应该存在的，但其中的标准则很难明示。
同品牌4s店工时费亦不相同
不同品牌间工时费差异难以计算，同品牌不同4s店的差异又作何解释呢？
以北京地区的一汽大众为例，同样的维修保养，可以在不同4s店拿到5折到9折不等的优惠。而且无法从地段上判断价格的差异。比如，远郊区县的4s店未必就比市区繁华地段的4s店便宜。按道理来说，工时费主要是人工，那么繁华地段，比如市中心的平均工资肯定是要高于较为偏远的区县。但既然工时费无法依据此得到体现，甚至还有反其道行之，那么其中的标准就更加扑朔迷离。
其实，工时费的概念和收取正在转变形式。某合资品牌4s店的一位内部人士透露，现在的4s店往往将工时费的折扣化入零配件和油品价格中，通过提高各项原材料的价格，来转移工时费的折扣优惠。由此可以看出，同品牌4s店间的工时费差异，很可能是采用了不同的收取方式而已。同时，有的4s店会在车主进行保养维修时，建议车主多做项目，或者干脆自作主张，将并不必要的保养项目也加入保养中，事后在4s店专业人员的解释下，车主一般不会提出异议。
另外，很多车主都知道，在汽配城购买配件和油品，在4s店做维修保养，会便宜很多。但这样4s店收取的工时费恰恰利润最高。因免去了工人计件提成的部分，4s店赚取的几乎是全部利润。
工时费 消费者的软肋
由此看来，同品牌4s店间的工时费利润空间，还是有很大的可操作性。在这家得到的折扣，很可能就是上一次多付出的部分。买的没有卖的精，这句俗语很好地说明了现下有关工时费的种种现象。自以为得到折扣的消费者，往往在不知不觉中进行了另外的付出，而更多的消费者则是忽略了工时费这一块的支出，将注意力放在零配件和油品价格上。恰如古希腊神话中盖世英雄阿喀琉斯之踵，平时往往被忽略，但其实是利益核心之所在，且最容易被伤害。而消费者比之阿喀琉斯，还多了一层，被伤到也不自知的悲哀。
汽车市场的规范早已喊了多年，但如今看来，乱象仍比比皆是。加价，搭配促销，暗中调价。想要买车的车主在买车前做好功课已是必须，甚至有人开玩笑说，买了部车子也就成了专家。工时费现象毕竟还是处于市场价格调节机制作用之下，难称乱象。但每一分钱花在何处，很少有人能够一清二楚。这种介于潜规则和明规则之间的市场规则，要靠消费者“斗智斗勇”去维护自己的利益，本应舒心享受的服务变成了防人之心不可无的漩涡，其中的辛苦，可想而知。工时费作为后限购时代的利润重点，自然是４ｓ店紧守的禁脔，而消费者则需要多加注意，避免自己的利益莫名流失。
