“给一年的延保有什么用？堵塞问题还是解决不了。”
“不彻底解决问题，早晚是自己受罪”。
在一个名为“途观车友”的微信群里，不少车主你一句我一句的正在抱怨车子的堵塞问题。
从去年开始，上汽大众途观l330tsi这款车遭遇到了“颗粒捕捉器”堵塞的问题，而这问题已困扰不少全国各地的途观车主。由于堵塞，车子油耗变高，原本开着上下班甚至短途距离的出门的车主们现在有点儿不想再“开车”了。
记者了解到，目前不少的途观车主正在为此事积极的维权，大部分的车主都是开了几千公里，最多的没有超过两万。车主们普遍担心的问题在于，大多都是新车刚开不久，但堵塞时间却越来越短，未来，频繁的颗粒捕捉器频繁堵塞给发动机和变速箱等重要部件带来耗损怎么办？
目前，车主们正期待上汽大众厂家拿出负责的态度解决问题。
今年春节前夕，江苏的陈先生向中国质量万里行杂志社发来投诉称，他的车子就出现了颗粒捕捉器的堵塞问题。
据记者了解，2021年8月陈先生在昆山4s店购买了一辆大众途观l330tsi悦享版汽车，开到4012公里的时候他发现油耗超高，大约有20个左右，同时陈先生也察觉到车子加速无力、自动启停失效。他把车开到店里检测，被告知颗粒捕捉器堵塞。之后在5000公里左右时，车子又出现了堵塞问题。
4s店给陈先生提供了两个方案，一是去拉高速；二是修改发动机程序。陈先生选择了“拉高速”，暂时把堵塞问题解决了。并且“拉高速”的办法也遭到质疑，在高速道路中快慢行驶，是否有考虑到车主的行车安全？
在普通消费者的观念里，一辆20多万的车对于一个普通家庭来说是很大的固定资产投资，使用时间应该大于10年甚至更长。
陈先生告诉记者，他的新车两次堵塞的时候，油耗维持在17到18左右，大概要两到三天能跑通。今年春节之后，陈先生就很少用车，他觉得如果一直如此频繁堵塞，那么这个车完全没有办法正常开。
记者注意到，在陈先生提供的一份途观车辆手册上有一栏“警告”，有这样一段文字描述：“如果发动机长时间工作在较恶劣的工况下，颗粒滤清器（gpf）中的颗粒物会快速增多。其中‘经常短途行驶和发动机经常低温冷启动’的情况属于“较恶劣的工况”。
陈先生自己经常短途行驶，有时上下班，有时接孩子等等，这个手册上的内容让他觉得非常不合理。
陈先生告诉记者，当时买车时看中了这辆定义为“城市suv”途观，但现在如果堵塞问题令车辆无法在城市行驶。
就陈先生的投诉情况，中国质量万里行也联系了上汽大众官方，但并没有得到相关的回复。
据悉，2020年7月1日，“国六”标准正式实施。在一些汽车厂商发动机本身达不到新标准的情况下，很多厂商都打起了排气的注意，其中比较主流的做法是在三元催化器的基础上再加装一个gpf颗粒捕捉器，进一步降低pm(细颗粒物重量)、pn(细颗粒物数量)的排放，从而满足新的排放指标。
相关调查显示，一些厂商中，比如大众、通用、本田旗下的“带t”车辆上都普遍安装了颗粒捕捉器，这种做法已经成为一种最有效的“偷懒”手法。有些车子是把颗粒捕捉器集成在“三元”里头的，成了四元催化器。
业内人士表示，一些老厂商，其本身满足不了国六标准，所以才需要颗粒捕捉器这个“补丁”来强行达标。
但对于上汽大众这样的大厂家，如果“补丁”不合格，是否也应思考下自己的技术质量是否过关？
