2020年末，众泰汽车母公司被宣告破产，成为2020年国内涉及主机厂的破产第一案。
12月24日，众泰汽车发布公告称，公司收到法院下发的《民事裁定书》，众泰汽车控股股东铁牛集团由于已严重资不抵债，且无继续经营能力，缺乏挽救可能性，被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。
比起众泰破产，更大的瓜来自于老板应建仁套现750亿巨额资金。有媒体报道，据内部知情人士透露，铁牛集团欠了750多个亿的外债。众泰一些员工和经销商坚称，应家将资金套现拿走炒房地产，转为私人所有。一方面是拖欠员工薪、供应商货款，想利用破产清算抹去债务，另一方面是应建仁套现几百亿的可能性，这样瞒天过海、翻手为云覆手为雨的资本腾挪大法，实在令人所不齿。
其实早在今年7月，铁牛集团破产的传闻就在网络上不胫而走，众多的经销商、供应商以及众泰下面的员工，已经面临着长期讨薪的状态。
铁牛集团曾有过高光时刻，实际控制人应建仁、徐美儿夫妻一度成为“永康首富”。近年来，因为铁牛集团的没落，他们成为被限制高消费的常客。数据显示，2019年铁牛集团巨亏124.76亿元，其中归属于母公司所有者的亏损金额为59.83亿元。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。
纵观众泰汽车的发展史，貌似众泰并没有正向研发过一款车型，“山寨”成为众泰躲不掉的代名词。
2014年11月，众泰汽车旗下的轿车产品z500上市，这款模仿了多款车型的轿车产品并没有在市场上激起太大的水花。但好在，此时国内suv市场开始爆发式增长，模仿主流畅销车型，众泰汽车推出越来越多的suv车型。
细数众泰“模仿”过的车型，众泰t600被指“抄袭”大众途锐;众泰z700“抄袭”奥迪a6l;众泰云100、z100“抄袭”铃木奥拓;众泰z300“抄袭”丰田allion;众泰2008、2008ev、5008“模仿”丰田大发erios特锐等等。
不能否认“模仿”是条捷径，其他自主品牌也有过“山寨”的经历，但有的车企迷途知返，努力攻克核心技术从而成功转型。而众泰却一直在坚持模仿，最终迎来破产的结局。
回顾众泰历年的销量，2014年，众泰汽车年销售突破16.6万辆，2015年，年销量达到22.2万辆。2016年算是众泰汽车的高光时刻，年销量达到33.31万辆的巅峰。在众泰汽车上市之前的2017年初，金浙勇公开夸口众泰当年销量会“突破40万辆”。但是随后，众泰的好日子就结束了，销量一路下滑，再也无法挽回。
2017年众泰汽车销量下跌近5%至31.70万辆;2018年销量断崖式下跌51.5%，腰斩至15.48万辆;2019年再次暴跌24.7%，销量仅为11.66万辆。
今年前三季度，众泰汽车净亏损达到15.63亿元，利润同比减少105.67%。其中，第三季度净亏损高达5.29亿元。截至第三季度末，该公司的负债总额达到142亿元。经营方面，据公开数据，今年上半年，众泰汽车仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆，汽车销售业务基本处于停滞状态。
据相关报道，2020年，近20家车企宣告破产。在中国汽车工业发展史上，没有哪一个年份像今年一样诞生了如此多的破产重整案。
6月28日，一份博郡汽车的内部文件显示：控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡公司股东会决定，授权公司管理层处理后续管理工作，而在10月31日后，博郡汽车开始了解散清算。
7月1日，拜腾官方宣布暂停中国业务，为期6个月。此前，烧光84亿元的拜腾仍未造出一台量产车，而后欠薪9000万，工厂也因欠费而停水停电，造车之路就此停摆。
8月24日，杭州市人民法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算。对于长江汽车而言，它是当年第二家拿到“双资质”的车企，共长江汽车j9九游会登录官网显示，旗下一共只有4款车，但这些车型均在2019年相继停产。而在这7年时间，长江汽车已经烧光51亿。
11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序，次日，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，这也意味着当年曾做到年销量6万台的纳智捷，或将退出中国大陆市场。
除了以上车企，还有诸如前途、猎豹、汉龙、汉腾、华泰，绿驰等多家名存实亡的汽车品牌游走在破产边缘，这也再次印证了没有核心技术和品牌，终将会被面临行业洗牌和时代的淘汰。
对于更多的“众泰”们来讲，救世主难觅。有观点认为，众泰汽车走到今天这一步，很多人都将矛头直指实控人应建仁，是他的鼠目寸光和投机取利造成的。众泰汽车只是用来资本运作赚快钱的工具，他本身并没有深耕汽车行业的决心和勇气。
命运不是运气，而是选择。没有大智大勇的舍，也难来大江大河的得。
