根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心10月份发布的召回公告，10月国内乘用车市场发布14起召回公告，集中在23日、26日和30日三天分别发布了6起、3起和5起召回公告。共涉及16个品牌的798950辆汽车，召回数量同比增长58.28%，环比大幅下降80.56%。
10月，韩系现代全新途胜和起亚极睿两款车累计召回汽车401787辆，占总量的50.29%，召回数量最大;此外，日系品牌斯巴鲁丰田和本田3品牌累计召回汽车111486辆，占比13.95%;美系也有克莱斯勒、道奇以及jeep3个品牌累计召回汽车74479辆，占比9.32%;自主品牌江淮与北京汽车两个品牌共召回汽车54852辆，占比6.87%;除此之外，而德国和意大利则各召回汽车9705辆和1239辆，占比分别为1.21%和0.16%。
“机油门”和高田气囊再次成国内召回市场的焦点。
现代途胜深陷“机油门”
继本田系和长安之后，北京现代也因“机油升高”问题而在本月召回400377辆全新途胜，不仅成为当月涉及车辆最多的召回事件，更使处于艰难爬坡中的北京现代再遇困境。
具体来看，10月26日北京现代发布的一起涉及400377辆全新途胜的召回，成为本月涉及汽车数量最多的召回事件。
而召回原因则是因为这部分搭载1.6t发动机的全新途胜由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
值得注意的是，这也是此前肇始于本田系“机油门”事件的延续，从1月份开始发酵的“机油门”成为贯穿今年乘用车召回市场的重要事件。而直到9月，本田系才基本完成了对相关“机油升高”车辆的召回。因“机油门”事件，本田系累计召回汽车591055辆，其中本田系在售搭载“l15b”这款问题发动机的1.5t车型几乎已经全部实施召回。
此外，自主品牌长安也因“机油增多”问题，早在3月2日就宣布召回了252087辆长安cs75汽车。
而本次北京现代的大规模召回，也使得“机油门”事件再成焦点。对于“机油升高”隐患，北京现代给出的解决办法是免费为召回范围内的车辆升级发动机ecu程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。 另外，北京现代汽车有限公司对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。
长时间徘徊于低谷的北京现代刚刚展示出了复苏的迹象，其销量已经连续三个月实现环比增长走势，尤其途胜9月销量再次回升至万辆以上，而此时却遭遇大规模召回，这是否会影响其后续市场表现还有待考验。此外，无论长安、本田还是北京现代召回车辆都选择在了气温比较高的时节，而众所周知，“机油升高”问题大都发生在温度较低时，因此各家企业的召回措施是否奏效，也随着气温的逐步降低而将迎来真正的检验。
高田问题气囊“卷土重来”
愈演愈烈的“高田问题气囊”事件在平静了一个月之后，又卷土重来。10月，共有纳智捷、东风本田和北京三品牌汽车因装配了高田问题气囊而宣布召回，累计召回汽车180021辆。这也使得2018年因高田气囊而召回的汽车累计数量达到了1733593辆。
其中，10月东风裕隆纳智捷成为受高田问题气囊波及最大的品牌，10月26日，东风裕隆汽车有限公司宣布将召回共计145402辆装配了高田问题气囊的纳智捷 纳5和纳智捷 优6 suv汽车。而这对于本就处于市场边缘的纳智捷来说无疑是雪上加霜。
