2018年上半年，东风本田销量为27.1万辆，同比下降了13.4%，其中cr-v销售了32728辆，同比下降了41%
“机油门”事件的搪塞
召回措施敷衍了事
对中国市场的轻视
全都是下滑的原因
cr-v“机油门”事件风波未平息
"思域安全隐患漏油"又闹起来
存在安全隐患
思域召回29万辆
2018年7月9日，国家市场监管总局发布公告，东风本田思域因发动机缺陷宣布召回。
其实
去年年底cr-v爆发"机油门"时
就有消费者反映思域存在机油增多问题
但被东本官方一贯的矢口否认搪塞过去
中国质量万里行消费投诉平台，自今年年初就陆续接到了关于1.5t思域机油增多的投诉：
东风本田在长达半年时间里
一直隐瞒缺陷偷偷摸摸销售
最终，卖出了8万辆问题车
也给公司埋下了8万枚炸弹
消费者投诉称：
买车的时候4s店销售人员坚称1.5t的思域不存在机油增多的问题，但是很快收到召回。
这算不算欺诈?
尽管在国家市场监管局和车主维权的压力下，东风本田官方宣布公开召回思域车型，然而其九游会平台的解决方案居然和本田cr-v一模一样。
根据消费者在我平台投诉的问题得知，不少车主表示不满意召回九游会平台的解决方案。
召回方案提到的是抑制机油升高，不能彻底解决升高问题，而且对于前期机油升高发动机的磨损处理只字未提。
本田cr-v 车型
“机油门”事件回顾
自2017年12月起，中国市场开始爆出机油增多的案例，一些地方甚至出现过激的集体维权行为。
1月13号，上百位东风本田cr-v车主来到位于长春市的两家东风本田授权经销商维权，反映自己在提车后出现了机油乳化，油液超机油尺格上限的现象。
东风本田“机油门”事件
是如何拖泥带水耍赖皮
被逼无奈才实施召回的
一、不承认问题，硬说对发动机没损伤
2月12日，东风本田公司召开媒体交流会。再次确认，机油液面超上限30mm前，不会出现发动机的机能不良。会上，东风本田公司官方统计数据显示，当时全国27个省市自治区有投诉crv1.5t机油液位升高。
东风厂家和4s店一致表示：新款crv机油增多不是问题，甚至厂家两次确认，机油超过上限30毫米以内，对发动机都没影响。
二、不正面应对，修改说明书和机油标尺
2月12日，东风本田按照之前的声明正式公布了1.5t发动机机油增加问题的九游会平台的解决方案。计划通过升级ecu、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册等来解决问题。
显然，该方案并为达到消费者的满意，各地再度爆发集体维权事件。
三、用缓兵之计，赶在3.15之前停售
3月1日，原国家质检总局就新款crv机油增多问题，约谈东风本田汽车公司。
3月2日，东风本田公司在j9九游会登录官网发出第二份声明，对全新一代crv1.5升涡轮增压车型，暂停销售。
对比东风本田公司相隔一个月的前后两份声明，不难发现，2月2日，明确承认，由于搭载1.5升涡轮增压发动机，东风本田有四款车型，均出现“机油液位升高”，包括新款crv、第十代思域、新杰德和urv。
然而，3月2日，东风本田公司只停售一款车型，新款cr-v 1.5t车型，并没有此前声明中也受“机油门”影响的其他车型。
四、迫于各方压力，被动宣布召回
5月16日，东风本田正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自今年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5t发动机的部分2018款思威(cr-v)汽车，共计130455辆。
召回原因
由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时，会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
如何解决
东风本田汽车有限公司将免费更换空调控制单元、升级fi-ecu软件，对搭载cvt变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级tcu软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
此外，召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
五、治标不治本，召回方案问题未解决
东本对召回车辆的发动机主要零部件终身包修，但前提是车主没有自身使用不当，而且必须是在4s店维修保养的。
因此，召回方案出来后，仍有不少车主进行维权，称召回方案治标不治本，并抵制东风本田霸王条款，坚决反对必须在4s店做保养。
部分车主对召回方案未能彻底解决机油增多问题而继续举行维权行动，郑州东本4s店把cr-v车主打到头破血流进医院。
增加机油尺刻度&修改说明书，东风本田在整个的召回过程中，缺少对广大消费者的真诚歉意，机油门闹了四个月才被迫召回，不仅是挑战消费者的信赖底线，再次暴露了对中国市场不重视，本田杰得、ur-v不知何时才能召回
东本2月2日发表声明，明确承认，由于搭载1.5升涡轮增压发动机，东风本田有四款车型，均出现“机油液位升高”，包括新款crv、第十代思域、新杰德和urv。
我平台自年初就收到了关于新杰德和urv的相关投诉——
既然已经召回了13万辆cr-v和29.5万辆思域，那么存在同样问题的ur-v、杰德，是不是也应该尽快召回呢?
降价拉动销量 便宜没好货
“机油门”处理拖泥带水，耗尽了消费者的信任，cr-v由去年的零库存，一下变成了如今的爆仓，质量问题没有彻底解决，降价促销等于转移地雷，你不排雷早晚还会爆炸，你们与新车主签订免责协议，真不知道可能是无效合同吗？
面对如此大的库存压力，以及今年74万量的年销量目标，东风本田抛出非常可观的终端优惠，cr-v的优惠幅度甚至超过了2万元，思域不再加价了，相当于变相降价，部分消费者面对诱惑已失去抵抗力，cr-v7月销量回升1万以上，同比爆涨160.3%，思域7月销量也达到了1.7万台，同比上涨4.3 %
实际上，1.5t车型机油增多问题是发动机设计缺陷，召回中明确提到“抑制机油液面增高”，并且只是针对“低温环境下短距离行驶”做了处理，未对发动机内部进行调整。即便召回后通过更换空调、散热单元、升级车辆ecu程序等手段能够缓解机油增多的问题，但很多消费者仍然心存疑虑：
第一，是彻底解决还是一定程度上的缓解?
第二，毕竟打破了车辆原有平衡，会不会引起其他的问题，比如加快变速器的损坏，对油耗、动力等方面产生影响。
对于已经购车的用户来说，召回的效果还有待这个冬天的考验。
如果质量问题得不到保证，靠优惠拉动的销量能维持长久吗?
